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同时，在顺德科技园将新建生产基地，开发新产品，与众多合作伙伴共同开发工业4.0的可行商业模式，并投资于人机协作和移动的关键技术，巩固库卡技术领先地位，计划到2024年机器人产能达到每年75，000台，加上现有产能，中国每年的机器人产能总数将达到100，000台。

天风证券相关人士表示，2017年四季度是5G主题升温的开始阶段。5G的A股投资时机将以工信部颁发牌照和发放频段为分水岭，分水岭之前一年多是主题预期阶段，之后是大规模建网的业绩兑现阶段。从产业链推进、标准制定等多角度综合分析，预测5G牌照将在2019年初颁发。主题预期阶段，催化剂密集，各子领域将轮番表现，建议重点关注龙头中兴通讯；业绩兑现阶段，由于5G网络会比3G、4G具有更长的建设期，因此可从中选择具有弹性业绩的子领域。

未来投资策略着重于原油的投资，伊朗的问题为政治上的僵局，参与的除了西方世界的各个力量外，还有美国国内本身的政治角力。而原油属于刚需的大宗商品，价格对边际供应缺口的敏感度极高，随着经济进入后周期，不论在剩余产能或是库存上都越来越吃紧，美联储对于未来两年美国成长乐观，供给有限加上需求增长，都有助于原油进行一段较长时间的牛市。

▲研制五代机的问题解决了，现在就剩下垂直起降了但在垂直起降战机的飞控以及动力系统上，中国航空工业的短板就比较明显了。从垂直起降战机的发展历史来看，最早的此类飞机都是采用尾座状态，试图将前进的动力垂直放置之后成为起降的动力，但其纠结的操作方式让各国都很快放弃了；之后的垂直起降战机基本就是沿着升力发动机+推进发动机——升力发动机+矢量推力主发动机——矢量推力主发动机（+升力风扇）这样的一条路线发展。其整体的发展目的就在于不断削减用于垂直起飞部分设备的重量，也就是我们通常称呼这种飞机身上的“死重”。

自去年5月，发改委批复江淮大众新能源生产资质后到目前近一年的时间，再无新的资质审批放出。记者从多家企业处了解到，这源于此前发改委一口气审批发放了15家资质，被业内认为审批过于宽松。比如拿到第12张新能源汽车生产准入资质的河南速达，据媒体报道，这家企业事实上已经“五年未造出一辆车”、“没有生产厂房”，甚至为筹资金民间借贷。因此，发改委暂时收紧了资质的发放。不仅如此，政府还在进一步对此前的资质申请的情况进行排查，企业在获得资质之后，是否能兑现申请时的投资承诺，是否具备车型的研发和生产能力。

陆群的想法和赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟的想法不谋而合。早在2008年，长城华冠就曾展出一款名为“天蝎”的双门概念跑车。2012年北京车展，其又展出了“天蝎”的第三代产品——电动跑车“红蝎”，这也是首款量产车K50的原型车。几年的迭代研发，目前K50已经基本成熟，具备了量产上市的可能性。