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新浪们已经走出了多远与联想的后发优势杨元庆说，他们最多也就领先个一两年。吸引“注意力”第二个行之有效的方法是“制造新闻”，为了形成焦点，有人甚至不惜要充当“中国首富”，还要和人比富，牟其中当过中国首富，结果……真正说起做市场，做活动，做新闻，联想应该是中国所有IT企业的老师，其它企业所差不只一点。

当然，光线路径也有争议。“光线靠投资拉业绩，这在行业不具有样本意义，更多和王长田本人相关。”多位分析师持类似观点。王长田看到了希望。“在宏观经济下行时，对娱乐行业是会有影响。在初始阶段，可能会有同步效应，但在第二阶段，口红效应可能会显现。在市场困难的情况下，将推动集中度的提升。”他道。

资本的流向其实已经告诉你答案。2016年以来，国内互联网领域投资最多的品类当中，就有各类IP、自媒体和网红相关的内容。比如阿里巴巴、腾讯大举投资包括电影、网剧等内容产业；淘宝正在从一个货架转变成为一个社交媒体；百度在2017年向内容生产者补贴将近100亿；今日头条宣布10亿投资扶持短视频新闻等等。这都是为了持续获取用户新的注意力，夯实平台生态的根基。

相对于法国人的意见，国际社会对法国造航母这一事件更多在技术可行性上进行了评判。大部分倾向性的意见对法国能否按时制造出一艘核动力航母表示担忧。众所周知，二战后的法国，航母是从租借到仿制，再到研制的过程。戴高乐号是法国费了九牛二虎之力才造出的航母，即便如此，弹射器、阻拦索、预警机都是从美国购买的，在戴高乐号上唯一的成果就是一个核反应堆，但是这个核反应堆还不如常规动力跑得快，一次弹射航母的速度就会被降下来，所以核动力也是设计失败。戴高乐更为不可思议的是，在第一次海上实验时，螺旋桨丢了一个，沉入了大西洋，一度成为笑谈。因此，摆在法国人面前的依旧是诸多的问题，核反应堆的建造，弹射器的进口，预警机的进口等等。技术方面的困难，在加上财政的乏力，都使得这艘新航母依旧只是PPT。（作者署名：利刃/张阳）

同时，广汽加快布局智能网联和移动出行，加快从汽车制造商向移动出行服务提供商转型。今年6月26日，广汽集团联手腾讯、滴滴以及广州公交集团等合作伙伴，打造了移动出行平台“如祺出行”。7月28日，广汽集团正式发布ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统由广汽集团主导，腾讯、华为等联合开发。