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然而，部分去年亏损幅度较小的基金，已经一举将2018年整年的亏损全数赚回。以前海开源恒远为例，由于保持低仓位运作，该基金2018年全年仅亏损3.85%。但随着该基金在2018年四季度迅速大幅度加仓，其成为今年的反弹先锋基金之一，2019年以来收益达到15.17%，其2018年至今的收益率也升至10.74%。

私募机构对“开闸引流”已经迫不及待。“券商股票交易接口将对量化私募重新放开，这对私募来说肯定是好事，可以实现程序化交易，尤其是量化私募，可直连提高下单效率。”前述沪上私募量化人士称。自2015年接口被关闭后，私募量化机构多数是采用券商的PB系统开展交易，但这业务效率非常低下。

如果对国企央企降杠杆，应该适用哪一种方法？“现在在国企和央企里面，大家也希望能够多分一些利益给政府，我觉得这也是对的。但是大家知道央企和国企这些年很少资本金注入，其实没有资本金注入，基本上靠自己滚雪球。”宋志平解释，在目前经济环境中的利率、税收水平下，央企的利润也不是很厚。同时，还要增加投资，拉动经济，还要保证充分就业，等等多项的目标。所以对央企、对国企压力也很大。

伴随该传言，业界有关国泰君安研究所大幅裁员的讨论也四起。有行业分析师就透露，国泰君安研究所去年以来的确有一批分析师离职，但在随后也进行了团队补充，目前整体人员配备情况还算充足。另有券商研究员分析，即便上述消息属实，一个领域配三人应该只是初步标准，配置各领域实际人员时首席也会根据新财富排名、行业等情况提出不同要求。

有券商分析师称，对该消息的真实情况目前业内仍有不少讨论；但即便没有裁员降薪，在当前的市场行情下，券商也进入了去产能阶段，而各家券商研究所“大家应该都不太好过”。从目前来看，有券商直接降薪，或采取提高绩效工资占比、执行绩效奖励递延、降低保代津贴、设置更高考核指标等薪酬调整措施。有券商直接裁员，或推行末尾淘汰、调剂超编人员等措施压缩人力成本。

与此同时，工矿、基建行业均有较多外地工人，短期内人员复工难度仍大，或将拖后户外作业开工期，柴油需求仍面临冲击。部分业内人士认为，2020年一季度加油站销量都将因疫情而受抑。另一方面，汽柴油零售价也有相应的下跌。尽管地炼不断调低生产负荷，但因出货寥寥，库存水平普遍高企，致使部分炼厂暂时停产，汽柴油出厂价格不断下滑。